世界的なサプライチェーンの圧力
2022年1月、ニューヨーク連邦準備銀行は、納期、価格、在庫など、輸送と製造に関する複数の指標を組み合わせてサプライチェーンの状況を測定する新しい指標、グローバル・サプライチェーン圧力指数（GSCPI）を導入しました。GSCPIのデータセットは、1997年にさかのぼって活動を追跡します。GSCPIは、世界の生産活動が回復し始めた2020年の夏に一時的に低下し、その後、新型コロナウイルスのオミクロン株が世界中に拡大するにつれ、再び劇的なペースで上昇しました。2020年と2021年にサプライチェーンの圧力が高まったのは、生産能力の制約や設備不足、世界の一部地域（重要なターミナルである中国・深圳の塩田港を含む）でのウイルス感染の再燃、大型コンテナ船Ever Givenが座礁し、他の船舶の通行を妨げたことによるスエズ運河の1週間にわたる封鎖、そして巣ごもり消費の急増によるものです。このような多くの要因により、世界の鉱工業生産に必要な材料や部品の供給が不安定な状況が続いています。
高騰するコンテナ船運賃
輸送コストの高騰は、海外輸送に携わる企業に大きな影響を与えています。海上運賃は低下しているとはいえ、コロナ禍以前の水準に比べればはるかに高い水準にあります。世界の主要12航路の40フィートコンテナのスポット輸送運賃の加重平均を示すコンテナ運賃指数（Freightos Baltic Index、FBX）によると、コロナ禍で運賃は着実に上昇し、スエズ運河が封鎖後に急騰した。レートは2020年3月末の1,400ドルから2021年9月には11,100ドルまで上昇、2022年10月下旬時点において、 3,429ドルとまだ高止まりの状態が続きました。
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